Американската система за контрол на въздушното движение отчаяно се нуждае от подобрение. Ще помогне ли приватизацията?

Виж всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Почти всички са съгласни, че системата за надзор на въздушното придвижване на Съединени американски щати е развалена.

Дългогодишен дефицит на личен състав. Остаряла технология. И в този момент ръководителите на полети са хванати в средата на политическо дърпане на въже, което няма нищо общо с техните интервенции.

Спирането на държавното управление остави контрольорите да работят без възнаграждение, шест дни в седмицата. Това утежни рецесията с личния състав , като контролните кули на някои летища понякога остават без никакви контрольори.

И в този момент тази рецесия, съчетана със прекъсването, докара до ограничавания на Федералната авиационна администрация за полети на 40-те най-големи летища в страната, със стотици анулирани полети на ден и спирания в цялата страна.

Няма неотложно решение. Но някои специалисти споделят, че има решения, които биха могли да трансформират динамичността в относително къс период - или приватизиране на контрола на въздушното придвижване, или основаване на обособена държавна корпорация, която може да ръководи системата.

Привържениците на приватизацията или най-малко на отделянето на службата от FAA считат, че актуалната рецесия може да сътвори опция за промяна.

„ Това отваря прозорец за съществено разглеждане на това “, сподели Робърт Пуул, шеф на транспортната политика във Reason Foundation, либертариански мозъчен концерн, който работи върху приватизацията на ATC от 1981 година

Пощенската работа на Съединени американски щати към този момент работи като обособена следена от държавното управление корпорация, предоставяща услуги на огромни и дребни общности. И до момента в който USPS има свои лични проблеми, нейните чиновници към момента получават заплати по време на прекъсването и доставките по пощата не са понижени.

Аргументи за приватизация

Пул и други бранители желаят услугата да бъде приватизирана или като самостоятелна корпорация с нестопанска цел — както беше направено в Канада през 1995 година — или като обособена следена от държавното управление корпорация със специфичен поток от доходи от такси и налози, събирани от самолетните компании и пасажерите.

Те настояват, че това е най-хубавият метод системата за надзор на въздушното придвижване да получи нужните запаси за модернизиране и за по този начин нужното увеличение на наемането. Поддържането на системата в границите на Федералната авиационна администрация попречва и двете старания, настояват те.

Приватизацията или отделянето от FAA би било по-ефективно от сегашната система, сподели Майкъл Маккормик, професор по ръководство на въздушното придвижване в авиационния университет Embry-Riddle в Дейтона Бийч, Флорида.

„ Да сте обвързани с годишния (Конгрес) закон за бюджетни заеми значи, че не получавате обезпечено финансиране и не можете в действителност да участвате в интензивно обмисляне на вложения, изключително финансови вложения “, сподели той.

С някаква форма на приватизация, сподели Маккормик, " можете да планирате по-добре по какъв начин ще развиете инфраструктурата. "

Той добави, че има разнообразни форми на приватизация, като някои услуги са по-контролирани от държавното управление, в сравнение с други, само че нито една не е модел с облага, който би разрешил на вложителите да изискват облага пред сигурността.

Противници на приватизацията

Но министърът на превоза Шон Дъфи разгласи, че приватизацията не е начало и отвлича вниманието от напъните за възстановяване на системата, макар поддръжката на Тръмп за концепцията в предишното.

„ Приватизацията е борба, която някой различен може да води в някакъв различен миг “, сподели Дъфи на конференция през август.

Последното изпитание за приватизация през 2017 година и 2018 година в действителност имаше поддръжката както на авиоиндустрията, по този начин и на Националната асоциация на ръководителите на полети (NATCA), синдикатът, представляващ ръководителите на полети. Това беше първият път, когато и двете основни страни се съгласиха с напъните за приватизация, сподели Маккормик.

Но той сподели, че притежателите на частни самолети и водачите и операторите на бизнес самолети са съумели да убият сметката поради опасенията, че техните разноски за ATC на по-малките летища ще скочат.

Тези групи имат изненадващо мощно лоби, означи Маккормик, с задоволително членове на Конгреса, които са водачи, с цел да образуват „ заседание на общата авиация “. А секторът на бизнес пътуванията обслужва ползите на доста от най-големите и мощни корпорации в страната.

Собствениците на частни самолети и операторите на бизнес джетове имат финансов тласък да се борят с приватизацията, защото сега заплащат единствено към 10% от разноските за обезпечаване на ATC на дребни летища посредством такси и налози върху горивото, съгласно Маккормик.

Аргументи срещу приватизацията

Тези групи към момента са срещу приватизацията.

" Ние в действителност имаме най-голямата, най-сложната и най-безопасната система в света. Други показаха приватизиран модел... в случай че погледнете някои от тях по света, ще видите, че имат съвсем същите проблеми като Съединените щати във връзка с личния състав, във връзка с финансирането ", сподели Джим Куун, старши вицепрезидент по държавните въпроси и застъпничеството на Асоциацията на притежателите на самолети и водачите.